16. icing(착빙현상)에 관한 설명 중 틀린 것은?
① 양력을 감소 시킨다.
② 마찰을 일으켜 항력을 증가 시킨다.
③ 항공기의 이륙을 어렵게 하거나 불가능하게 할 수도 있다.
④ icing은 지표면의 기온이 추운 겨울철에만 조심하면 된다.
정답 : ④
# 착빙 이란?
착빙은 물체의 표면에 얼음이 달라붙거나 덮여지는 현상. 항공기 착빙은 0도이하에서 대기에 노출된 항공기 날개나 동체 등에 과냉각 수적이나 구름입자가 충돌하여 얼음의 막을 형성하는 것이다. 계류장에 주기 중이거나 공중에서 비행 중에 발생한다. 수증기량이나 물방울의 크기, 항공기나 바람의 속도, 항공기 날개 단면의 크기나 형태등에 영향을 받는다.
# 착빙의 종류
- 거친착빙(Rime Ice)
- 맑은착빙(Clear Ice)
- 서리착빙(Hoar Frost)
- 혼합작빙(Mixed Ice)
- 비착빙(Rain Ice)
# 착빙 설명
- 거친착빙(Rime Ice) : 저온인 작은 입자의 과냉각 물방울이 충돌했을 때 생기며, 수빙이라고도 한다. 0~-20도.
- 맑은착빙(Clear Ice) : 온도가 0~-10도 기온에서 큰 입자의 과냉각 물방울이 충돌할 때 발생한다.
- 서리착빙(Hoar Frost) : 활주로에 주기 중인 항공기에 잘 발생한다.
- 혼합 착빙(Mixed Ice) : 서리 착빙과 맑은 착빙이 혼합된 형태로 매우 밀도가 높기 때문에 큰 위협이 됩니다.
- 비 착빙(Rain Ice) : 아주 특이한 형태의 맑은 착빙으로 울퉁불퉁하고 고르지 못한 형태를 가집니다.
# 착빙의 또 다른 설명
- 맑은 착빙(Clear Ice) : 반짝이는 착빙(Glaze Ice)라고도 불리는 착빙으로, 깨끗하고, 단단하며, 착 달라붙는 형태로 이 착빙도 항공기 기체 주변의 기류 흐름을 방해합니다. 맑고/반짝이는 유리 같은 형태를 가지고 있기 때문에 항공기 전면에 형성되면 마치 '뿔(Horns)'이 난 것처럼 앞으로 불룩튀어 나온 형태가 됩니다. 이러한 돌출은 항공기 주변 기류의 정상적인 흐름에 큰 장애가 됩니다. 항공기 전면에 형성된 맑은 착빙을 제거하기 위해서 착빙방지 장치를 작동하면 이 얼음들이 항공기 날개의 위아래나 항공기 동체에 부착되는 경우가 발생할 수 있습니다. 이러한 경우가 발생하면 항공기 날개의 기능을 변조시켜 양력 발생이 줄어들 수 있습니다.
- 혼합 착빙(Mixed Ice) : 서리 착빙과 맑은 착빙이 혼합된 형태로 매우 밀도가 높기 때문에 큰 위협이 됩니다.
- 비 착빙(Rain Ice) : 아주 특이한 형태의 맑은 착빙으로 울퉁불퉁하고 고르지 못한 형태를 가집니다.
- 서리 착빙(Hoar Frost) : 비나 구름이 없는 상태에서 추운 겨울 밤에 외부에 주기되어 있거나 ‘찬 적시기’의 결과로 항공기 외부에 얇은 코팅막을 형성하는 형태로 발생합니다.
- 거친 착빙(Rime Ice) : 일명, 상고대착빙이라고도 불림. 흰색, 다공성, 불투명, 부서지기 쉬운, 거친 형태를 가진 서리 착빙은 항공기 기체 주변 기류의 정상적인 흐름을 깨뜨립니다. 서리 착빙은 항공기 기체 주변의 기류의 관점에서 보면 툭 튀어나와 있는 또 하나의 기체 표면처럼 보일 것입니다. 따라서 착빙으로 인한 항공기 날개 주변의 형태 변화는 날개 표면 위의 기류 흐름을 방해해서 날개의 기능적 효율성을 저하시킵니다.
# 착빙의 영향
- 양력감소, 무게증가, 추력감소, 항력증가 앞날과 날개윗면의 착빙은 양력30%감소 항력40%증가
- 맑은착빙: 단단하고 무거움 0°C~15°C에서 주로 생성
- 거친착빙: 표면에 퍼지기전에 급속냉각 흰색 가볍고 응결력이 약하나 표면이 거칠어 날개골의 공기역학 효율 감소
- 서리: 맑고안정된 대기중에 미풍이불 때 쉽게 거친표면형성 5%~10% 실속률
- 외부발생(거친착빙, 맑은착빙, 혼합착빙)
- 내부발생(기관착빙)
- 익면착빙: 공기흐름을 변화시켜 양력을 감소시키고, 항력을 증가시켜 실속 위험을 발생.
- 프로펠러 착빙: 프로펠러의 효율을 감소시키고 속도를 감속시켜 연료가 낭비되고, 프로펠러의 진도을 유발하여 파손될 수 있는 큰 위험을 가지고 있다.
- 연료보조탱크(날개 밑)착빙: 항력이 증가된다.
- 피토관, 정압구 착빙: 조종석의 계기와 밀접한 연관이 있는 부분에 착빙되면 대기속도나 고도계의 값이 부정확해 지며 안전운항을 위협하게 된다.
- 안테나 착빙: 통신두절.
- 조종석유리착빙: 추운 지역의 이착륙시 발생, 시계장해를 발생.
# 착빙 이란?
착빙은 물체의 표면에 얼음이 달라붙거나 덮여지는 현상. 항공기 착빙은 0도이하에서 대기에 노출된 항공기 날개나 동체 등에 과냉각 수적이나 구름입자가 충돌하여 얼음의 막을 형성하는 것이다. 계류장에 주기 중이거나 공중에서 비행 중에 발생한다. 수증기량이나 물방울의 크기, 항공기나 바람의 속도, 항공기 날개 단면의 크기나 형태등에 영향을 받는다.
# 착빙의 종류
- 거친착빙(Rime Ice)
- 맑은착빙(Clear Ice)
- 서리착빙(Hoar Frost)
- 혼합작빙(Mixed Ice)
- 비착빙(Rain Ice)
# 착빙 설명
- 거친착빙(Rime Ice) : 저온인 작은 입자의 과냉각 물방울이 충돌했을 때 생기며, 수빙이라고도 한다. 0~-20도.
- 맑은착빙(Clear Ice) : 온도가 0~-10도 기온에서 큰 입자의 과냉각 물방울이 충돌할 때 발생한다.
- 서리착빙(Hoar Frost) : 활주로에 주기 중인 항공기에 잘 발생한다.
- 혼합 착빙(Mixed Ice) : 서리 착빙과 맑은 착빙이 혼합된 형태로 매우 밀도가 높기 때문에 큰 위협이 됩니다.
- 비 착빙(Rain Ice) : 아주 특이한 형태의 맑은 착빙으로 울퉁불퉁하고 고르지 못한 형태를 가집니다.
# 착빙의 또 다른 설명
- 맑은 착빙(Clear Ice) : 반짝이는 착빙(Glaze Ice)라고도 불리는 착빙으로, 깨끗하고, 단단하며, 착 달라붙는 형태로 이 착빙도 항공기 기체 주변의 기류 흐름을 방해합니다. 맑고/반짝이는 유리 같은 형태를 가지고 있기 때문에 항공기 전면에 형성되면 마치 '뿔(Horns)'이 난 것처럼 앞으로 불룩튀어 나온 형태가 됩니다. 이러한 돌출은 항공기 주변 기류의 정상적인 흐름에 큰 장애가 됩니다. 항공기 전면에 형성된 맑은 착빙을 제거하기 위해서 착빙방지 장치를 작동하면 이 얼음들이 항공기 날개의 위아래나 항공기 동체에 부착되는 경우가 발생할 수 있습니다. 이러한 경우가 발생하면 항공기 날개의 기능을 변조시켜 양력 발생이 줄어들 수 있습니다.
- 혼합 착빙(Mixed Ice) : 서리 착빙과 맑은 착빙이 혼합된 형태로 매우 밀도가 높기 때문에 큰 위협이 됩니다.
- 비 착빙(Rain Ice) : 아주 특이한 형태의 맑은 착빙으로 울퉁불퉁하고 고르지 못한 형태를 가집니다.
- 서리 착빙(Hoar Frost) : 비나 구름이 없는 상태에서 추운 겨울 밤에 외부에 주기되어 있거나 ‘찬 적시기’의 결과로 항공기 외부에 얇은 코팅막을 형성하는 형태로 발생합니다.
- 거친 착빙(Rime Ice) : 일명, 상고대착빙이라고도 불림. 흰색, 다공성, 불투명, 부서지기 쉬운, 거친 형태를 가진 서리 착빙은 항공기 기체 주변 기류의 정상적인 흐름을 깨뜨립니다. 서리 착빙은 항공기 기체 주변의 기류의 관점에서 보면 툭 튀어나와 있는 또 하나의 기체 표면처럼 보일 것입니다. 따라서 착빙으로 인한 항공기 날개 주변의 형태 변화는 날개 표면 위의 기류 흐름을 방해해서 날개의 기능적 효율성을 저하시킵니다.
# 착빙의 영향
- 양력감소, 무게증가, 추력감소, 항력증가 앞날과 날개윗면의 착빙은 양력30%감소 항력40%증가
- 맑은착빙: 단단하고 무거움 0°C~15°C에서 주로 생성
- 거친착빙: 표면에 퍼지기전에 급속냉각 흰색 가볍고 응결력이 약하나 표면이 거칠어 날개골의 공기역학 효율 감소
- 서리: 맑고안정된 대기중에 미풍이불 때 쉽게 거친표면형성 5%~10% 실속률
- 외부발생(거친착빙, 맑은착빙, 혼합착빙)
- 내부발생(기관착빙)
- 익면착빙: 공기흐름을 변화시켜 양력을 감소시키고, 항력을 증가시켜 실속 위험을 발생.
- 프로펠러 착빙: 프로펠러의 효율을 감소시키고 속도를 감속시켜 연료가 낭비되고, 프로펠러의 진도을 유발하여 파손될 수 있는 큰 위험을 가지고 있다.
- 연료보조탱크(날개 밑)착빙: 항력이 증가된다.
- 피토관, 정압구 착빙: 조종석의 계기와 밀접한 연관이 있는 부분에 착빙되면 대기속도나 고도계의 값이 부정확해 지며 안전운항을 위협하게 된다.
- 안테나 착빙: 통신두절.
- 조종석유리착빙: 추운 지역의 이착륙시 발생, 시계장해를 발생.
18. 기압고도계를 구비한 비행기가 일정한 계기고도를 유지하면서 기압이 낮은 곳에서 높은 곳으로 비행할 때 기압 고도계의 지침 상태는?
① 실제고도보다 높게 지시한다.
② 실제고도와 일치한다.
③ 실제고도보다 낮게 지시한다.
④ 실제고도보다 높게 지시한 후 서서히 일치한다.
정답 : ③
압력 변화를 표시하기 위해 아네로이드 기압계를 사용하는데, 더 높이 올라갈수록 공기가 희박해지면서 아네로이드 기압계는 수축된다.
예)
비행기가 외부기압이 29.92보다 낮은 28.92 지역으로 간다면, 조종사는 기압을 적용하지 않았다.
이때 진고도와 지시고도의 관계는?
외부 기압이 29.92일 때, 5000ft였는데, 28.92의 지역으로 간다면
29.92-28.92=1.00 -> 1000ft가 되고,
이 지역의 진고도는 1000ft 더 내려간다.
조종사는 29.92[inHg]로 5000ft를 유지하고 있지만, 해당 공역의 기압인 28.92[inHg]를 설정하면
고도계는 4000ft를 가르키게 된다.
진고도<지시고도
압력 변화를 표시하기 위해 아네로이드 기압계를 사용하는데, 더 높이 올라갈수록 공기가 희박해지면서 아네로이드 기압계는 수축된다.
예)
비행기가 외부기압이 29.92보다 낮은 28.92 지역으로 간다면, 조종사는 기압을 적용하지 않았다.
이때 진고도와 지시고도의 관계는?
외부 기압이 29.92일 때, 5000ft였는데, 28.92의 지역으로 간다면
29.92-28.92=1.00 -> 1000ft가 되고,
이 지역의 진고도는 1000ft 더 내려간다.
조종사는 29.92[inHg]로 5000ft를 유지하고 있지만, 해당 공역의 기압인 28.92[inHg]를 설정하면
고도계는 4000ft를 가르키게 된다.
진고도<지시고도
20. 다음 중 고기압이나 저기압 시스템의 설명에 관하여 맞는 것은?
① 고기압 지역은 마루에서 공기가 올라간다.
② 고기압 지역은 마루에서 공기가 내려간다.
③ 저기압 지역은 골에서 공기가 정체한다.
④ 저기압 지역은 골에서 공기가 내려간다.
24. 착빙구역에 대한 설명 중 틀린 것은?
① 착빙은 0~-10°C 사이에 가장 많이 생긴다.
② 난류성의 구름 속에서 강한 착빙이 일어난다.
③ 층운형 구름 속에서 강한 착빙이 일어난다.
④ 적운형 구름 속에서 강한 착빙이 일어난다.
정답 : ③
# 착빙 이란?
착빙은 물체의 표면에 얼음이 달라붙거나 덮여지는 현상. 항공기 착빙은 0도이하에서 대기에 노출된 항공기 날개나 동체 등에 과냉각 수적이나 구름입자가 충돌하여 얼음의 막을 형성하는 것이다. 계류장에 주기 중이거나 공중에서 비행 중에 발생한다. 수증기량이나 물방울의 크기, 항공기나 바람의 속도, 항공기 날개 단면의 크기나 형태등에 영향을 받는다.
# 착빙의 종류
- 거친착빙(Rime Ice)
- 맑은착빙(Clear Ice)
- 서리착빙(Hoar Frost)
- 혼합작빙(Mixed Ice)
- 비착빙(Rain Ice)
# 착빙 설명
- 거친착빙(Rime Ice) : 저온인 작은 입자의 과냉각 물방울이 충돌했을 때 생기며, 수빙이라고도 한다. 0~-20도.
- 맑은착빙(Clear Ice) : 온도가 0~-10도 기온에서 큰 입자의 과냉각 물방울이 충돌할 때 발생한다.
- 서리착빙(Hoar Frost) : 활주로에 주기 중인 항공기에 잘 발생한다.
- 혼합 착빙(Mixed Ice) : 서리 착빙과 맑은 착빙이 혼합된 형태로 매우 밀도가 높기 때문에 큰 위협이 됩니다.
- 비 착빙(Rain Ice) : 아주 특이한 형태의 맑은 착빙으로 울퉁불퉁하고 고르지 못한 형태를 가집니다.
# 착빙의 또 다른 설명
- 맑은 착빙(Clear Ice) : 반짝이는 착빙(Glaze Ice)라고도 불리는 착빙으로, 깨끗하고, 단단하며, 착 달라붙는 형태로 이 착빙도 항공기 기체 주변의 기류 흐름을 방해합니다. 맑고/반짝이는 유리 같은 형태를 가지고 있기 때문에 항공기 전면에 형성되면 마치 '뿔(Horns)'이 난 것처럼 앞으로 불룩튀어 나온 형태가 됩니다. 이러한 돌출은 항공기 주변 기류의 정상적인 흐름에 큰 장애가 됩니다. 항공기 전면에 형성된 맑은 착빙을 제거하기 위해서 착빙방지 장치를 작동하면 이 얼음들이 항공기 날개의 위아래나 항공기 동체에 부착되는 경우가 발생할 수 있습니다. 이러한 경우가 발생하면 항공기 날개의 기능을 변조시켜 양력 발생이 줄어들 수 있습니다.
- 혼합 착빙(Mixed Ice) : 서리 착빙과 맑은 착빙이 혼합된 형태로 매우 밀도가 높기 때문에 큰 위협이 됩니다.
- 비 착빙(Rain Ice) : 아주 특이한 형태의 맑은 착빙으로 울퉁불퉁하고 고르지 못한 형태를 가집니다.
- 서리 착빙(Hoar Frost) : 비나 구름이 없는 상태에서 추운 겨울 밤에 외부에 주기되어 있거나 ‘찬 적시기’의 결과로 항공기 외부에 얇은 코팅막을 형성하는 형태로 발생합니다.
- 거친 착빙(Rime Ice) : 일명, 상고대착빙이라고도 불림. 흰색, 다공성, 불투명, 부서지기 쉬운, 거친 형태를 가진 서리 착빙은 항공기 기체 주변 기류의 정상적인 흐름을 깨뜨립니다. 서리 착빙은 항공기 기체 주변의 기류의 관점에서 보면 툭 튀어나와 있는 또 하나의 기체 표면처럼 보일 것입니다. 따라서 착빙으로 인한 항공기 날개 주변의 형태 변화는 날개 표면 위의 기류 흐름을 방해해서 날개의 기능적 효율성을 저하시킵니다.
# 착빙의 영향
- 양력감소, 무게증가, 추력감소, 항력증가 앞날과 날개윗면의 착빙은 양력30%감소 항력40%증가
- 맑은착빙: 단단하고 무거움 0°C~15°C에서 주로 생성
- 거친착빙: 표면에 퍼지기전에 급속냉각 흰색 가볍고 응결력이 약하나 표면이 거칠어 날개골의 공기역학 효율 감소
- 서리: 맑고안정된 대기중에 미풍이불 때 쉽게 거친표면형성 5%~10% 실속률
- 외부발생(거친착빙, 맑은착빙, 혼합착빙)
- 내부발생(기관착빙)
- 익면착빙: 공기흐름을 변화시켜 양력을 감소시키고, 항력을 증가시켜 실속 위험을 발생.
- 프로펠러 착빙: 프로펠러의 효율을 감소시키고 속도를 감속시켜 연료가 낭비되고, 프로펠러의 진도을 유발하여 파손될 수 있는 큰 위험을 가지고 있다.
- 연료보조탱크(날개 밑)착빙: 항력이 증가된다.
- 피토관, 정압구 착빙: 조종석의 계기와 밀접한 연관이 있는 부분에 착빙되면 대기속도나 고도계의 값이 부정확해 지며 안전운항을 위협하게 된다.
- 안테나 착빙: 통신두절.
- 조종석유리착빙: 추운 지역의 이착륙시 발생, 시계장해를 발생.
# 착빙 이란?
착빙은 물체의 표면에 얼음이 달라붙거나 덮여지는 현상. 항공기 착빙은 0도이하에서 대기에 노출된 항공기 날개나 동체 등에 과냉각 수적이나 구름입자가 충돌하여 얼음의 막을 형성하는 것이다. 계류장에 주기 중이거나 공중에서 비행 중에 발생한다. 수증기량이나 물방울의 크기, 항공기나 바람의 속도, 항공기 날개 단면의 크기나 형태등에 영향을 받는다.
# 착빙의 종류
- 거친착빙(Rime Ice)
- 맑은착빙(Clear Ice)
- 서리착빙(Hoar Frost)
- 혼합작빙(Mixed Ice)
- 비착빙(Rain Ice)
# 착빙 설명
- 거친착빙(Rime Ice) : 저온인 작은 입자의 과냉각 물방울이 충돌했을 때 생기며, 수빙이라고도 한다. 0~-20도.
- 맑은착빙(Clear Ice) : 온도가 0~-10도 기온에서 큰 입자의 과냉각 물방울이 충돌할 때 발생한다.
- 서리착빙(Hoar Frost) : 활주로에 주기 중인 항공기에 잘 발생한다.
- 혼합 착빙(Mixed Ice) : 서리 착빙과 맑은 착빙이 혼합된 형태로 매우 밀도가 높기 때문에 큰 위협이 됩니다.
- 비 착빙(Rain Ice) : 아주 특이한 형태의 맑은 착빙으로 울퉁불퉁하고 고르지 못한 형태를 가집니다.
# 착빙의 또 다른 설명
- 맑은 착빙(Clear Ice) : 반짝이는 착빙(Glaze Ice)라고도 불리는 착빙으로, 깨끗하고, 단단하며, 착 달라붙는 형태로 이 착빙도 항공기 기체 주변의 기류 흐름을 방해합니다. 맑고/반짝이는 유리 같은 형태를 가지고 있기 때문에 항공기 전면에 형성되면 마치 '뿔(Horns)'이 난 것처럼 앞으로 불룩튀어 나온 형태가 됩니다. 이러한 돌출은 항공기 주변 기류의 정상적인 흐름에 큰 장애가 됩니다. 항공기 전면에 형성된 맑은 착빙을 제거하기 위해서 착빙방지 장치를 작동하면 이 얼음들이 항공기 날개의 위아래나 항공기 동체에 부착되는 경우가 발생할 수 있습니다. 이러한 경우가 발생하면 항공기 날개의 기능을 변조시켜 양력 발생이 줄어들 수 있습니다.
- 혼합 착빙(Mixed Ice) : 서리 착빙과 맑은 착빙이 혼합된 형태로 매우 밀도가 높기 때문에 큰 위협이 됩니다.
- 비 착빙(Rain Ice) : 아주 특이한 형태의 맑은 착빙으로 울퉁불퉁하고 고르지 못한 형태를 가집니다.
- 서리 착빙(Hoar Frost) : 비나 구름이 없는 상태에서 추운 겨울 밤에 외부에 주기되어 있거나 ‘찬 적시기’의 결과로 항공기 외부에 얇은 코팅막을 형성하는 형태로 발생합니다.
- 거친 착빙(Rime Ice) : 일명, 상고대착빙이라고도 불림. 흰색, 다공성, 불투명, 부서지기 쉬운, 거친 형태를 가진 서리 착빙은 항공기 기체 주변 기류의 정상적인 흐름을 깨뜨립니다. 서리 착빙은 항공기 기체 주변의 기류의 관점에서 보면 툭 튀어나와 있는 또 하나의 기체 표면처럼 보일 것입니다. 따라서 착빙으로 인한 항공기 날개 주변의 형태 변화는 날개 표면 위의 기류 흐름을 방해해서 날개의 기능적 효율성을 저하시킵니다.
# 착빙의 영향
- 양력감소, 무게증가, 추력감소, 항력증가 앞날과 날개윗면의 착빙은 양력30%감소 항력40%증가
- 맑은착빙: 단단하고 무거움 0°C~15°C에서 주로 생성
- 거친착빙: 표면에 퍼지기전에 급속냉각 흰색 가볍고 응결력이 약하나 표면이 거칠어 날개골의 공기역학 효율 감소
- 서리: 맑고안정된 대기중에 미풍이불 때 쉽게 거친표면형성 5%~10% 실속률
- 외부발생(거친착빙, 맑은착빙, 혼합착빙)
- 내부발생(기관착빙)
- 익면착빙: 공기흐름을 변화시켜 양력을 감소시키고, 항력을 증가시켜 실속 위험을 발생.
- 프로펠러 착빙: 프로펠러의 효율을 감소시키고 속도를 감속시켜 연료가 낭비되고, 프로펠러의 진도을 유발하여 파손될 수 있는 큰 위험을 가지고 있다.
- 연료보조탱크(날개 밑)착빙: 항력이 증가된다.
- 피토관, 정압구 착빙: 조종석의 계기와 밀접한 연관이 있는 부분에 착빙되면 대기속도나 고도계의 값이 부정확해 지며 안전운항을 위협하게 된다.
- 안테나 착빙: 통신두절.
- 조종석유리착빙: 추운 지역의 이착륙시 발생, 시계장해를 발생.
27. 고기압 지역에서 저기압 지역으로 고도계 조정 없이 비행하면 고도계는 어떻게 변화하는가?
① 해면 위 실제 고도보다 낮게 지시
② 해면 위 실제 고도 지시
③ 해면 위 실제 고도보다 높게 지시
④ 변화하지 않는다.
정답 : ③
압력 변화를 표시하기 위해 아네로이드 기압계를 사용하는데, 더 높이 올라갈수록 공기가 희박해지면서 아네로이드 기압계는 수축된다.
예)
비행기가 외부기압이 29.92보다 낮은 28.92 지역으로 간다면, 조종사는 기압을 적용하지 않았다.
이때 진고도와 지시고도의 관계는?
외부 기압이 29.92일 때, 5000ft였는데, 28.92의 지역으로 간다면
29.92-28.92=1.00 -> 1000ft가 되고,
이 지역의 진고도는 1000ft 더 내려간다.
조종사는 29.92[inHg]로 5000ft를 유지하고 있지만, 해당 공역의 기압인 28.92[inHg]를 설정하면
고도계는 4000ft를 가르키게 된다.
진고도<지시고도
압력 변화를 표시하기 위해 아네로이드 기압계를 사용하는데, 더 높이 올라갈수록 공기가 희박해지면서 아네로이드 기압계는 수축된다.
예)
비행기가 외부기압이 29.92보다 낮은 28.92 지역으로 간다면, 조종사는 기압을 적용하지 않았다.
이때 진고도와 지시고도의 관계는?
외부 기압이 29.92일 때, 5000ft였는데, 28.92의 지역으로 간다면
29.92-28.92=1.00 -> 1000ft가 되고,
이 지역의 진고도는 1000ft 더 내려간다.
조종사는 29.92[inHg]로 5000ft를 유지하고 있지만, 해당 공역의 기압인 28.92[inHg]를 설정하면
고도계는 4000ft를 가르키게 된다.
진고도<지시고도
32. 정압공에 결빙이 생겼을 경우 정상적인 작동을 하지 못하는 계기는?
① 고도계
② 속도계
③ 승강계
④ 모두 해당된다.
정답 : ④
- 정압관은 고도계, 속도계, 승강계 와 관련이 있다.
- 동·정압 계기들은 대기압을 측정해서 지시하는 방식이다. 대개 압력을 기계적인 변위로 바꾸는 공함(pressure capsule), 즉 다이아프램이나 아네로이드를 이용하여 대기압을 측정하여 항공기 비행 대기 속도, 비행 고도, 비행 상승 및 하강률 등을 지시하는데 이러한 계통을 동·정압계통(pitotstatic system)이라 한다. 동·정압계통에는 대표적인 계기로 고도계, 대기 속도계, 승강계, 마하계 등이 있고, 중간에 신호 변경 장치로 대기자료컴퓨터 (ADC), 최근에는 대기자료모듈(ADM), 그리고 수감 하는 동·정압관들로 구성되어 있다. 이들은 필요에 따라 피토관 또는 정압공에 연결되어 피토압 또는 정압을 수감하여 그 압력값으로 항공기 비행 상태 등을 알려준다.
- 정압관은 고도계, 속도계, 승강계 와 관련이 있다.
- 동·정압 계기들은 대기압을 측정해서 지시하는 방식이다. 대개 압력을 기계적인 변위로 바꾸는 공함(pressure capsule), 즉 다이아프램이나 아네로이드를 이용하여 대기압을 측정하여 항공기 비행 대기 속도, 비행 고도, 비행 상승 및 하강률 등을 지시하는데 이러한 계통을 동·정압계통(pitotstatic system)이라 한다. 동·정압계통에는 대표적인 계기로 고도계, 대기 속도계, 승강계, 마하계 등이 있고, 중간에 신호 변경 장치로 대기자료컴퓨터 (ADC), 최근에는 대기자료모듈(ADM), 그리고 수감 하는 동·정압관들로 구성되어 있다. 이들은 필요에 따라 피토관 또는 정압공에 연결되어 피토압 또는 정압을 수감하여 그 압력값으로 항공기 비행 상태 등을 알려준다.
33. 다음 중 비행기의 이륙 성능과 대기압력의 관계를 설명한 것이다. 대기압력의 조건을 동일하다고 가정했을 때 맞는 것은?
① 대기압력이 높아지면 공기밀도 증가, 양력 증가, 이륙거리 증가
② 대기압력이 높아지면 공기밀도 증가, 양력 감소, 이륙거리 증가
③ 대기압력이 높아지면 공기밀도 증가, 양력 증가, 이륙거리 감소
④ 대기압력이 높아지면 공기밀도 증가, 양력 감소, 이륙거리 감소
| 24년 예상문제 05회 | ||||
| 1 | ① | ② | ③ | ④ |
| 2 | ① | ② | ③ | ④ |
| 3 | ① | ② | ③ | ④ |
| 4 | ① | ② | ③ | ④ |
| 5 | ① | ② | ③ | ④ |
| 6 | ① | ② | ③ | ④ |
| 7 | ① | ② | ③ | ④ |
| 8 | ① | ② | ③ | ④ |
| 9 | ① | ② | ③ | ④ |
| 10 | ① | ② | ③ | ④ |
| 11 | ① | ② | ③ | ④ |
| 12 | ① | ② | ③ | ④ |
| 13 | ① | ② | ③ | ④ |
| 14 | ① | ② | ③ | ④ |
| 15 | ① | ② | ③ | ④ |
| 16 | ① | ② | ③ | ④ |
| 17 | ① | ② | ③ | ④ |
| 18 | ① | ② | ③ | ④ |
| 19 | ① | ② | ③ | ④ |
| 20 | ① | ② | ③ | ④ |
| 21 | ① | ② | ③ | ④ |
| 22 | ① | ② | ③ | ④ |
| 23 | ① | ② | ③ | ④ |
| 24 | ① | ② | ③ | ④ |
| 25 | ① | ② | ③ | ④ |
| 26 | ① | ② | ③ | ④ |
| 27 | ① | ② | ③ | ④ |
| 28 | ① | ② | ③ | ④ |
| 29 | ① | ② | ③ | ④ |
| 30 | ① | ② | ③ | ④ |
| 31 | ① | ② | ③ | ④ |
| 32 | ① | ② | ③ | ④ |
| 33 | ① | ② | ③ | ④ |
| 34 | ① | ② | ③ | ④ |
| 35 | ① | ② | ③ | ④ |
| 36 | ① | ② | ③ | ④ |
| 37 | ① | ② | ③ | ④ |
| 38 | ① | ② | ③ | ④ |
| 39 | ① | ② | ③ | ④ |
| 40 | ① | ② | ③ | ④ |