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[과목별예상문제 - 무인항공기인적요인 2회] 시험응시

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1. 다음 중 SHELL 모델 중 E(Environment)에 대한 설명으로 틀린 것은?
① 시설
② 기상
③ 온도
④ 조명

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정답 : ①
E는 Environment의 약자로 비행과 관련된 주변 환경을 의미한다. 예로 온도, 습도, 조명, 기상, 소음, 시차 등이 있다 . H는 Hardware로 비행과 관련된 장비 장치 등을 의미한다. 예로 무인비행체, 항공기, 장비 , 연장, 시설 등이 있다.
2. 암순응에 대한 설명으로 틀린 것은?
① 밝은곳에서 어두운 곳으로 들어왔을 때 적응하는 데 30∼40분 소요된다.
② 야간에 적응하기가 어려우므로 야간비행을 하는것은 위험하다.
③ 환한 대낮에 영화를 관람하기 위해 영화관에 들어간 경험과 유사하다.
④ 망막은 중심에 있는 추상체(삼각형 고깔모앙의 뿔)에 분포해 있다.

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정답 : ④
망막은 간상체에 분포해 있다. 간상체가 암순응과 관련이 있다.
3. 무인항공기 운용인력에 대한 설명으로 틀린 것은?
① 지상통제소 내의 조종석에 앉아 있는 내부조종자와 외부에서 무선원격조종기 조종을 하는 외부 조종사로 구분된다.
② 기장은 반드시 내부조종사가 맡으며, 나머지 한 사람이 자동적으로 부조종사의 역할을 담당한다.
③ 육안감시자는 조종사 및 관제사 등과 원활한 의사소통이 가능하도록 비행, 기상, 관제에 관한 교육훈련과정 이수가 필수이다.
④ 탐지장비통제사의 경우 무인항공기에 탑재된 영상장비 및 센서를 조종하여 정보를 수집하는 역할을 담당한다.

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정답 : ②
2명 이상의 조종사가 필요한 상황에서는 기장이 반드시 임무를 수행하며, 나머지 조종사는 부조종사 역할을 수행한다. 이때, 기장은 내부조종사든 외부조종사든 역할을 수행하게 된다.
4. 다음 중 시각의 특징에 대한 설명으로 틀린 것은?
① 인간은 양안을 가지고 있어 거리판단 및 원근감을 느끼는 입체시 특징이 있다.
② 해가 질 무렵에는 명순응 때문에 일시적으로 잘 보이지 않는다.
③ 거리판단을 위해서 양안의 기능이 중요하므로 안대를 착용하고서는 비행체를 운용하기가 쉽지 않다.
④ 외부에 대한 대부분의 정보를 시각에 의존하여 얻는다.

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정답 : ②
해가 질 무렵에는 암순응 때문에 일시적으로 잘보이지 않는다.
5. 무인항공기 논란 중 비행안전상의 문제가 아닌 것은?
① 드론과 여객기 충돌 위험
② 고장으로 인한 추락 시 인명피해의 우려
③ 원치 않는 사생활 노출
④ 무인기를 이용한 테러 문제

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정답 : ③
무인항공기 논란에는 비행안전 문제(드론과 여객기 충돌 위험, 고장으로 인한추락 시 인명피해 우려, 무인기를 이용한 테러문제)와 사생활침해의 우려(무인기를 활용한 촬영활동(취미)증가, 원치않는 사생활 노출)가 있다.
6. 무인항공기 비행위험요소의 설명으로 틀린 것은?
① 무인항공기의 특성상 See&avoid 할 수 없고 광학시스템 및 레이더 등으로 감지하여 피해를 예방할 수 있다.
② 무인항공기의 조종행위 분석은 motion feedback 할 수 없고, 시각적 감각으로만 인지하여 조작할 수 있다.
③ 지상통제소 설계가 중요하다.
④ 조종사 선발시 신체적, 의학적 요건을 고려해서 선발한다.

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정답 : ①
무인항공기도 See&Avoid를 기본으로 하되, 조종사가 직접 탑승하지 않고 영상장치, 레이더 등 전자장비로 비행하기 때문에 탐지하고 피하기(Detect & Avoid or Sense & Avoid)로 표현한다.
7. 대형 무인항공기에는 장착해도 문제가 없지만, 소형무인항공기는 탑재하중 및 전력량에 제약이 있으므로 소형화 및 저전력형 개발이 관건인 장비는?
① 레이더
② 트랜스폰더
③ 광학시스템
④ TCAS

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정답 : ②
트랜스폰더는 전자기 신호를 다른 주파수로 변환하는 장치로, 주로 레이다 시스템, 통신 시스템, 무선 네트워크, 항법 시스템 등 다양한 응용 분야에서 역할을 한다.. 이 장치는 수신된 신호를 다시 송신하기 전에 주파수를 변경하여 특정한 목적에 맞게 조절하며, 통신 시스템에서는 신호의 전송 범위를 확장하거나, 무선 네트워크에서는 데이터 전송을 최적화하는 역할을 수행한다. 또한 레이다에서는 목표체의 감지 정확도를 향상시키는 데에 기여한다. 이와 같은 다양한 응용 분야에서 트랜스폰더는 신호 처리와 전파 제어를 통해 효율적이고 안정적인 통신을 가능하게 하는 역할을 한다. 이러한 트랜스폰더는 대형 무인항공기 장착에는 문제가 없으나, 소형 무인항공기는 탑재하중 및 전력량에 제약이 있으므로 소형화 및 저전력형 장비 개발이 관건이다.
8. 사고의 원인으로 틀린 것은?
① 기계적 결함
② 인간에러
③ 육안감시자 추가
④ 기술적 완성도가 충분하지 못한 점

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정답 : ③
육안감시자 추가는 사고가 예방된다.
9. 무인기의 인적에러에 의한 사고비율이 낮은 이유로 틀린 것은?
① 무인기 개발이 한창 진행중이어서 기술적 완성도가 충분치 못한 점
② 기술력이 발전함에 따라 인적에러에 의한 사고는 감소한다.
③ 무인기 자동화률이 높아서 인간의 개입 필요성이 적기 때문에 인적에러의 의한 사고비율이 유인기에 비해 상대적으로 낮다.
④ 설계 개념상 Fail safe 개념의 시스템 이중설계 적용이 미흡하기 때문에 기계적 신뢰성이 상대적으로 낮아 기계적 결함에 의한 사고비율이 높다.

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정답 : ②
민간무인기 개발 역사가 상대적으로 초장기 이기 때문에 기존 항공운송 분야와 마찬가지로 무인기 기술이 발전하면서 기계적 결함에 의한 사고는 크게 줄고 인적에러에 의한 사고는 증가할 것이라 예상한다.
10. 타항공기가 정면으로 접근할 때 충돌을 회피하기 위한 비행기동 방향은?
① 오른쪽
② 왼쪽
③ 위
④ 아래

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정답 : ①
항공에서의 의사소통은 주로 비대면 상황이기 때문에 간단성, 명료성, 명확성의 세가지 기본원칙을 지키는 것이 바람직하다. 공중에서 의사소통의 하나로 타항공기가 정면으로 접근할 때 충돌을 회피하기 위해 약정된 비행기동 방향은오른쪽이다.
11. 유인항공기의 인적에러 대 기계적 결함에 의한 사고율 변천에 대한 내용으로 틀린 것은?
① 인적에러에 의한 사고가 60∼70% 정도를 차지한다.
② 현재 기계적 결함에 의한 사고는 20% 이하이다.
③ 인적에러에 의한 사고는 점진적으로 증가하였다.
④ 기계적 결함에 의한 사고는 점진적으로 감소하였다.

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정답 : ①
유인항공기 뿐만아니라 타 산업분야에서 인적에러에 의한 사고율은 대략 80∼90% 수준이다. 이러한 인적에러는 특정분야에서만 나타나는 특징적 문제가 아니라 인간고유특성에 기초한 보편적 현상이다.
12. 소형 드론을 날리기 위한 최소한의 구성요소로 틀린 것은?
① 무인비행체
② 정비사
③ 조종자
④ 육안감시자

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정답 : ②
소형 드론을 날리기 위한 최소한의 구성요소는 무인비행체, 조종기, 조종자, 육안감시자이다.
13. 수면에 대한 설명으로 틀린 것은?
① 3단계 수면은 외부에서 오는 정보처리를 멈추고 뇌의 뉴런이 거대하고 빠른 전기파를 생성한다.
② 수면은 크게 REM 수면과 비 REM 수면으로 구분된다.
③ REM 수면은 심방 박동 및 호흡이 불규칙하여 꿈을 꾸는 단계이다.
④ 수면이 부족할 경우에는 시각지각, 단기기억, 논리적 추론 등의 저하를 가져온다.
14. 푸르키네 현상에 의하면 어두운 밤에 가장 잘 보이는 색은?
① 노랑
② 초록
③ 파랑
④ 빨강

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정답 : ③
푸르카네 현상이란 추상체와 간상체가 서로 민감하게 반응하는 색이 다르기 때문에 나타나는 현상으로 낮에는 빨강색이, 밤에는 파랑색이 더 잘 보인다.
15. 미국에서 주로 사용하며 소형 무인기를 지칭하는 용어는?
① ROA
② UAV
③ UAS
④ RPAS

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정답 : ③
ROA(Remotely Operated Aircraft) : FAA에서 예전에 사용했던 용어
UAV(Unmanned Aerial Vehicle) : 무인기를 지칭하는 용어로서 일반적으로 통용
UAS(Unmanned Aircraft Systems) : 주로 미국에서 많이 사용하는 용어라서 기체 외에 여러 요소들로 구성 되어 있다는 의미에서 System 이라는 단어 사용
RPAS(Remotely Piloted Aircraft System) : 최근 ICAO에서 새로이 정의한 것으로써 항공기급 대형무인기를 의미
Drone : 벌처럼 윙윙거린다라는 의미로 무인기를 통칭, 공식용어라기 보다는 편하게 부르는 일반적 용어
16. 인적요인(Human Factors)의 목적 중 Performance의 증진과 관련있는 것은?
① Human Error의 감소
② 안전 향상
③ 직무 만족
④ 삶의 질 향상

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정답 : ①
Human Error의 감소는 수행(Performance)의 증진과 관련이 있다.
17. 최근 ICAO에서 새로이 정의하여 항공기급 대형 무인기를 지칭하는 것은?
① ROA
② DRONE
③ RPAS
④ UAS

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정답 : ③
ROA(Remotely Operated Aircraft) : FAA에서 예전에 사용했던 용어
UAV(Unmanned Aerial Vehicle) : 무인기를 지칭하는 용어로서 일반적으로 통용
UAS(Unmanned Aircraft Systems) : 주로 미국에서 많이 사용하는 용어라서 기체 외에 여러 요소들로 구성 되어 있다는 의미에서 System 이라는 단어 사용
RPAS(Remotely Piloted Aircraft System) : 최근 ICAO에서 새로이 정의한 것으로써 항공기급 대형무인기를 의미
Drone : 벌처럼 윙윙거린다라는 의미로 무인기를 통칭, 공식용어라기 보다는 편하게 부르는 일반적 용어
18. 다음 중 무인기 용어 설명으로 틀린 것은?
① UAV는 무인기를 지칭히는 용어로서 Unmanned Aerial Vehicle 의미이다.
② UAS는주로 미국에서 많이 사용하는 용어이다.
③ Drone은 무인기를 지칭하는 공식용어이다.
④ RPAS는 최근 ICAO에서 새로이 정의한 용어이며 항공기급 대형무인기를 의미한다.

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정답 : ③
무인기를 지칭하는공식용어는 RPAS이다.
19. 비REM 수면과 REM 수면의 특징으로 틀린 것은?
① 비REM 수면은 1∼3단계로 구분하며 2단계는 깊은 수면단계이다.
② 3단계 수면시기에는 외부에서 오는 정보처리를 멈추고 뇌의 뉴런이 거대하고 느린 전기파를 생성한다.
③ REM 수면 중 빠른 눈동자 움직임이 특징이다.
④ REM 수면단계는 꿈을 꾸는 단계로 전체 수면의 약 25%를 차지한다.
20. 다음 중 무인기의 인적에러에 의한 사고비율이 낮은 이유에 대한 설명으로 틀린 것은?
① 무인기는 자동화율이 높아서 인간의 개입 필요성이 적기 때문에 인적에러에 의한 사고비율이 유인기에 비해 상대적으로 낮다.
② 설계 개념상 Fail safe 개념의 시스템 이중 설계 적용이 미흡하기 때문에 기계적 신뢰성이 상대적으로 낮아서 기계적 결에 의한 사고비율이 높다.
③ 무인기의 인적에러의 의한 사고 비율은 약 20% 수준이다.
④ 향후 기술이 발전하면 인적에러에 의한 사고는 점점 줄어들 것이다.

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정답 : ④
무인기는 기술이 발전하면서 기계적 결함에 의한 사고는 크게 줄고 상대적으로 인적에러에 의한 사고가 증가할 것으로 예상된다.
21. 다음 중 피로에 대한 설명으로 틀린 것은?
① 정신적 피로는 피로가 아니다.
② 만성피로는 장기간 회복이 필요하다.
③ 급성피로는 단기간에 회복된다.
④ 피로는 수면부족, 긴시간 동안의 각성상태, 업무 과부하의 결과 등으로 발생한다.

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정답 : ①
국제민간항공기구(ICAO)에서는 피로를 수면부족, 긴시간 동안의 각성상태, 일주기 리듬의 변동 또는 업무 과부하의 결과로 발생하는 정신적 혹은 신체적 수행능력이 저하된 생리적 상태로 정의한다.
22. 다음 중 휴먼에러의 효과적인 개선방법으로 가장 적합한 것은?
① 절차 개선
② 엄격한 처벌
③ 설계 및 디자인 개선
④ 개인 교육 훈련

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정답 : ④
휴먼에러는 교육훈련을 통해서 개선하는 것이 효과적이다,
23. 인적요인의 목적이 아닌 것은?
① 사용의 편리성
② 안전향상
③ 삶의 질 향상
④ 장비의 편리성

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정답 : ④
인적요인의 목적
- 수행(Performance)의 증진 : 사용의 편리성, Human Error의 감소, 생산성 향상
- 인간 가치의 상승 안전향상, 피로와 스트레스 감소, 편안함, 직무만족, 삶의 질 향상
24. 인적요인의 목적 중 수행의 증진(Performance)에 해당하지 않는 것은?
① 시용의 편리성
② Human Error의 감소
③ 생산성 향상
④ 안전 향상

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정답 : ④
안전향상은 인간가치의 상승과 관련이 있다.
25. 다음 중 무인기의 사고통계로 틀린 것은?
① 무인기 사고율은 유인기에 비해 10∼100배 이상 높은 수치를 기록한다.
② 무인기 사고통계를 살펴보면 비행조종계통이 28%를 차지한다.
③ 무인기 사고통계를 살펴보면 인적에러는 22%를 차지한다.
④ 기계적 결함 대 인간에러 비율이 20:80이다.

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정답 : ④
무인기 사고통계 자료
- 미국・무인기 사고율이 유인기에 비해 10∼100배 이상 높은 수치를 기록
- 이스라엘 IAI사
• 사고통계 : 비행조종계통(28%) > 추진계통(24%) > 인적에러(22%) > 통신계통(11%) > 동력계통(8%) > 기타(7%)
• 기계적 결함 대 인간에러 비율은 80:20 수준이다.
26. 다음 중 무인기(드론) 논란으로 틀린 것은?
① 드론과 여객기의 충돌 위험
② 무인기를 이용한 테러 문제
③ 원치않는 사생활 노출
④ 드론 일자리가 줄어들고 있다.

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정답 : ④
무인기(드론) 논란
- 비행안전 문제 : 드론과 여객기 충돌 위험, 고장으로 추락 시 인명피해 우려, 무인기를 이용한 테러 문제
- 사생활 침해의 우려 : 무인기를 활용한 촬영활동(취미)증가, 원치 않은 사생활 노출
27. 무인기 운용인력에 대한 설명으로 틀린 것은?
① 육안감시자는 조종사 및 관제사 등과 원활한 의사소통이 가능하도록 비행, 기상, 관제에 관한 교육훈련과정 이수가 필수이다.
② 대형 무인기 (RPAS) 조종사에게 요구되는 신체기준은 항공종사자 신체검사 2종(관재사에 적용하는 기준)을 적용한다.
③ 소형 무인비행장치 조종자의 신체기준은 2종 보통 운전면허 신체검사 기준을 적용한다.
④ 일반적으로 1명의 조종자로 비행은 가능하나, 안전을 위해 육안감시자를 배치해야 한다.

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정답 : ②
대형 무인기 조종사에게 요구되는 신체기준은 항공종사자 신체검사 3종을 적용한다.
28. 추상체와 간상체의 비교로 틀린 것은?
① 색각의 형태 - 추상체 : 컬러, 간상체 : 흑백
② 활동 주시간대 - 추상체 : 주간, 간상체 : 야간
③ 망막의 분포 - 추상체 : 중심, 간상체 : 주변
④ 개수 - 추상체 : 많다, 간상체 : 적다

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정답 : ④
추상체 약 7백만개, 간상체 1억 천만개로 간상체 개수가 더 많다.
29. 다음 중 인간의 시각특징으로 틀린 것은?
① 입체시는 양안에 의한 거리 판단으로 두 눈에 비춰지는 면이 각기 다르며, 뇌가 두 눈의 영상을 합성하여 입체적으로 감각하는 양안 시력 부등이다.
② 인간의 시각은 이중시로 추상체와 간상체로 기능이 분화되어 있다.
③ 맹점현상은 간상체가 망막주변에 있어서 발생한다.
④ 주시안이 오른쪽 눈일 때 삼각비행은 오른쪽으로 하는 것이 유리하다.

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정답 : ③
맹점은 눈과 통하는 시신경의 바로 앞부분에 있는 것으로 시세포가 없어 물체가 보이지 않는 망막의 한 부분이다.
30. 다음 중 시각의 특징에 대한 설명으로 맞는 것은?
① 암순응시 망막순응을 위해 1시간 이상의 시간이 필요하다.
② 주시안이 오른쪽일 경우 시계방향으로 원주비행하기가 편하다.
③ 한쪽 눈을 감고 운전을 해도 잘 보인다.
④ 양안부등으로 두 눈에 비쳐지는 면이 각기 다르며, 뇌가 하나의 영상으로 합성하여 입체적으로 감각한다.

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정답 : ④
암순응시 망막의 감도변화를 위해 약 30분의 시간이 필요하고, 주시안이 오른쪽일 경우 반시계방향으로 원주비행하는 것이 편하며, 한쪽 눈을 못 볼땐 운전이나 비행을 안하는 것이 좋다.
과목별예상문제 - 무인항공기인적요인 2회
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