경고: 로그인하지 않았습니다. 편집을 하면 IP 주소가 공개되게 됩니다. 로그인하거나 계정을 생성하면 편집자가 사용자 이름으로 기록되고, 다른 장점도 있습니다.스팸 방지 검사입니다. 이것을 입력하지 마세요!1969년에 캐나다 몬트리올에서 개최된 국제민간항공기구(ICAO) 제6차 항공회의에서 아래의 표와 같은 분류를 사용할 것을 권고했다.<br> <br> 난류는 약함(Light), 보통(Moderate), 심함(Severe), 극히 심함(Extreme)의 4단계로 구분한다. 난류 단계는 조종사와 승객에게 주는 영향을 고려해 만들었다.<br> <br> # '''약한난류(LGT)'''는 항공기 조종에 크게 영향을 미치지 않으며, 비행방향과 고도유지에 지장이 없다. #'''보통난류(MOD)'''는 항공기가 슬립(편요,요잉), 피칭, 롤링을 느낄 수 있으면 상당한 동요를 느끼고 몸이 들썩할 정도로 항공기 평행과 비행방향 유지를 위해 극심한 주의가 필요하다. 지상풍이 25Kts이상의 지상풍일 때 존재한다.항공기는 여전히 조종 가능한 상태, 기내를 다니기 힘들며, 고정되어있지 않은 물건들은 움직일 수 있음 #'''심한난류(SVR)'''는 항공기 고도 및 속도가 급속히 변화되고 순간적으로 조종 불능상태가 되는 정도이다. 안전벨트가 심하게 당겨지고 헐거운 물체들은 들썩이고 서로 섞인다. #'''극심한 난류(XTRM)'''는 항공기가 심하게 튀거나 조종 불가능한 상태를 말하고 항공기 손상을 초래할수 있다.<br> 요약: 초경량비행장치 이론과정에서의 모든 기여는 다른 기여자가 편집, 수정, 삭제할 수 있다는 점을 유의해 주세요. 만약 여기에 동의하지 않는다면, 문서를 저장하지 말아 주세요. 또한, 직접 작성했거나 퍼블릭 도메인과 같은 자유 문서에서 가져왔다는 것을 보증해야 합니다(자세한 사항은 초경량비행장치 이론과정:저작권 문서를 보세요). 저작권이 있는 내용을 허가 없이 저장하지 마세요! 취소 편집 도움말 (새 창에서 열림)